“让大家都来用亚太的EABS产品”--记电动汽车联盟共性技术课题中期检查专家工作会

“首先要在一到两个车型上实现批量供货，才能给联盟内的整车厂信心，让大家都来用亚太的EABS产品......”一位满头银丝的老者，正在会场中用他略带磁性的嗓音对亚太的能量回收系统研发团队做着嘱咐。这位尊敬的老者是中国863电动汽车监理专家组组长、电动汽车产业技术创新战略联盟秘书处技术委员会主任王秉刚。

（图为中国863电动汽车监理专家组组长、电动汽车产业技术创新战略联盟秘书处技术委员会主任王秉刚）

          8月16日，王秉刚主任带队的电动汽车联盟专家组，专家组成员包含清华大学张俊智教授、长安汽车研究院汪正胜总工程师、北京新能源工程研究院王可峰院长、中国汽车工程研究院蒋三青总助、同济大学钟再敏教授以及江淮、一汽、上汽、吉利、捷能汽车、精进电动、普天新能源、上海电驱动的技术专家莅临bat365中文官方网站，对亚太和清华再次联手，共同承担了“十二五”国家863计划课题，开展电驱动轿车制动能量回收系统的研发工作进行中期检查。股份公司副总经理施正堂携团队出席会议。

（图为股份公司副总经理施正堂）

    十一年前，亚太公司和清华大学合作研发成功的液压制动防抱死系统（ABS）获2005年度中国汽车工业科技进步一等奖，打破了由国外产品一统天下的格局，为中国汽车工业的发展做出了巨大的贡献。2009年，亚太和清华再次联手，共同承担的“十二五”国家863计划课题，开展电驱动轿车制动能量回收系统的研发工作。制动能量回收系统是电驱动轿车最核心的关键零部件技术，可以在车辆减速过程中回收能量，大幅改善整车的能量经济性，提升续航里程，在国际上该技术被广泛应用于新能源汽车上，但在国内，在这方面还处于空白状态，这也对我国电动汽车产业的持续发展造成了较大的影响。经过5年的创新研发，2014年，第一代基于亚太成熟的ABS产品的能量回馈式制动防抱死系统（EABS）研发成功，该系统在北汽C30纯电动轿车上经过测试，其能量回收效率达到了20%以上，在回收效率已经不低于国外的能量回收系统，取得了突破性创新。能量回收系统的研发得到了中国汽车工程学会、电动汽车产业技术创新战略联盟的大力支持，2015年，基于已经成功研发的EABS产品，第二阶段EABS的产业化实施和升级产品能量回馈式整车动力学控制系统（EESC）的研发开始展开工作，该阶段的工作同时也是863计划项目“下一代低能耗纯电动轿车平台及整车技术开发”的子课题。

（图为会议现场）

    在会上，亚太公司汽车电子研究院李立刚向专家组汇报了一年半以来亚太在EABS产业化实施和EESC研发上的工作进展情况，EABS产业化实施方面，亚太已经完成EABS的批产化设计，在广汽和郑州日产的电动车上完成了集成装车，即将开始量产化实车匹配，同时完成了初步的生产工艺的研究，已经形成了小批生产能力；EESC研发方面，已经完成了系统方案的设计，并进行了硬件在环台架试验，即将开始样件制作验证和集成装车。随后，课题总负责人、亚太公司施正堂副总经理陪同专家组考察了EABS改装样车和EABS生产线。考察完后，施总特意向专家组介绍了公司的轮毂电机技术和发展计划，并带专家组参观了亚太轮毂电机的演示和样车体验。

（图为现场观摩轮毂电机）

（图为现场体验试乘轮毂电机样车）

    参观过后，各专家对课题工作提出了各自的意见。清华大学张俊智教授提出亚太在共线生产的前提下，检测一定要分开，以确保EABS更高的性能要求，同时，在后续的批量生产中，不断提高工艺的一致性，保证产品质量。长安汽车汪正胜总工和精进电动科技首席技术官蔡总提出在耐久性考核方面，亚太和清华要制定相应的考核规范，经过联盟认定后可以在产业内推广，最后，王秉刚主任做了会议总结，对亚太在EABS产业化实施和EESC研发方面的中期成果表示肯定，特别是EABS已经开始装车集成，王主任感到特别欣慰，叮嘱亚太要尽快先在一到两个可以量产的车型上实现批量供货，然后在联盟内进行推广，让大家都用亚太的EABS做批产，而不是找外资企业的产品做批产配套。

    值得一提的是，除能量回收系统外，王主任对亚太的轮毂电机技术和发展也表示了浓厚的兴趣和关注，在听取了介绍和演示体验之后，午餐期间，一直和施总询问亚太在轮毂电机方面的工作状态，当施总提到在中国汽车行业享有盛誉的陈清泉院士和郭孔辉院士都对亚太轮毂电机技术特别关注且来亚太进行参观交流，王主任非常高兴，希望亚太不断科技创新，加快能量回收系统、轮毂电机的产业化开发，为电动汽车产业的持续发展提供关键零部件技术。